動力電池系統(tǒng)（電池包）是新能源汽車整車的動力來源，是新能源汽車關(guān)鍵的零部件之一。電池包一般由電池模組、電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)件等組成。

電池包殼體主要作用是承載電池模組、電氣模塊、冷卻模塊等動力電池系統(tǒng)部件，同時保護(hù)電池和電氣系統(tǒng)在 收到外界碰撞、擠壓是不會破壞。

電池包結(jié)構(gòu)圖

目前大多數(shù)純電動車為了保證底盤動力電池的安全，選擇鋼或鋁合金材料做電池包的保護(hù)外殼。在很大程度上可以保護(hù)動力電池的安全，但也面臨電池組自重大，增加無意義的整備質(zhì)量，電耗增加，續(xù)航減少，甚至對車輛的操控都有不同程度的影響。

隨著汽車節(jié)能環(huán)保和輕量化發(fā)展，電池殼體材料也出現(xiàn)了玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料、碳纖增強(qiáng)復(fù)合材料和PC長纖維增強(qiáng)熱塑性材料等多種輕量化的材料選擇。

SMC復(fù)合材料

片狀模塑料，以不飽和聚酯樹脂為粘合劑，添加玻璃纖維、填料、顏料及其他助劑，浸漬玻璃纖維紗，兩面用薄膜覆蓋而制成的不飽和聚酯玻璃纖維復(fù)合材料。SMC材料與傳統(tǒng)金屬材料相比，有以下優(yōu)點(diǎn)：

(1) 高比強(qiáng)度，高比模量。SMC比重為1.7-1.9g/cm3，代替金屬材料有明顯的減重效果；

(2) 熱導(dǎo)率低，膨脹系數(shù)小，尺寸穩(wěn)定；

(3) 耐化學(xué)腐蝕，SMC的耐電解液、耐酸、耐堿性比金屬材料如鋼、鋁好的多，會生銹；

(4) 減震性好，耐沖擊，共振??；

(5) 絕緣性能優(yōu)于金屬材料；

(6) 阻燃性能可以達(dá)到V0級；

(7) 可設(shè)計性強(qiáng)，通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)可整體成型，減少二次裝配。

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碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料

碳纖維復(fù)合材料已成為傳統(tǒng)金屬材質(zhì)電池包殼體的理想替代品。與金屬材料相比碳纖維密度約為1.7g/cm3。拉伸強(qiáng)度 3000MPa，彈性模量230GPa，質(zhì)輕，耐高溫，耐摩擦，抗震，熱膨脹系數(shù)低。

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PC+LFT-D長纖維增強(qiáng)熱塑性材料

PC材料優(yōu)異的阻燃性能、尺寸穩(wěn)定性及力學(xué)性能，與LFT-D 工藝長纖維保持率相得益彰，契合了電池包殼體的應(yīng)用需求。材料具有阻燃性好，高剛性，高韌性，零件不易開裂等特點(diǎn)，上下殼體可以更緊密地結(jié)合，提升了電池包在長期使用時的氣密性水平。

我國新能源汽車市場發(fā)展快速，動力電池包殼體作為新能源動力系統(tǒng)部件，電池包殼體市場規(guī)模將快速提升。

零VOC特種預(yù)浸料基體樹脂

FXR/FXC-800應(yīng)用于新能源汽車電池包殼體

上海富晨旗下上海科欣易普材料有限公司的零VOC的特種預(yù)浸料基體樹脂F(xiàn)XR/FXC-800具有優(yōu)異的拉伸特性、抗沖擊性和耐腐蝕性，可取代目前常用的不飽和聚酯(UPR)、乙烯基酯樹脂(VER)等基體樹脂,可應(yīng)用于SMC/BMC、碳纖預(yù)浸料等工藝。

自主增稠特種樹脂—CREATION ?? FXR/FXC-800特點(diǎn)：

● 原料環(huán)境友好，100%固含量，不含任何溶劑，無VOC揮發(fā)，符合環(huán)保生產(chǎn)要求；

● 體系自主化學(xué)增稠，無需額外添加增稠劑；

● 優(yōu)異的機(jī)械性能，特別是材料的韌性和抗沖擊性能；

● 低粘度，優(yōu)異的浸潤性，可達(dá)45%的填料加入量；

● 預(yù)浸料在室溫環(huán)境下的保存周期可達(dá)1月；

● 可快速成型，提高生產(chǎn)效率；

● 固化條件多元化，可熱固化也可以光固化；

●優(yōu)異的機(jī)械性能，特別是材料的韌性和抗沖擊性能。

FXR/FXC-800不同溫度下粘度變化